Blog:Sztuka japońskich uliczek - Historia wersji

Kenex: /* Nasza intuicja się myli */

2026-03-17T11:20:19Z

Nasza intuicja się myli

← poprzednia wersja		Wersja z 11:20, 17 mar 2026
Linia 15:		Linia 15:
	W wielu krajach europejskich sprawy nie zaszły tak daleko, bo po drodze zrozumiano ten problem. Dlatego zaczęto umieszczać na jezdniach elementy mające na celu [[Uspokojenie ruchu\|uspokojenie ruchu]] takie jak progi zwalniające albo szykany. Mają one przypomnieć kierowcy, że w tym miejscu należy jechać powoli.		W wielu krajach europejskich sprawy nie zaszły tak daleko, bo po drodze zrozumiano ten problem. Dlatego zaczęto umieszczać na jezdniach elementy mające na celu [[Uspokojenie ruchu\|uspokojenie ruchu]] takie jak progi zwalniające albo szykany. Mają one przypomnieć kierowcy, że w tym miejscu należy jechać powoli.

	[[Plik:Sikany.~~JPG~~\|500px]]		[[Plik:Sikany.jpeg\|500px]]

	== Japońskie podejście ==		== Japońskie podejście ==

Kenex o 11:18, 17 mar 2026

2026-03-17T11:18:19Z

← poprzednia wersja		Wersja z 11:18, 17 mar 2026
Linia 6:		Linia 6:
	Jest bardzo ciasno, nie ma chodnika, widoczność jest minimalna, a na jezdni co i rusz wystaje jakaś przeszkoda. Brzmi strasznie, prawda? Japońskie uliczki różnią się od europejskich. Warto jednak im się przyjrzeć, by zrozumieć, dlaczego wzbudzają zachwyt niejednego urbanisty.		Jest bardzo ciasno, nie ma chodnika, widoczność jest minimalna, a na jezdni co i rusz wystaje jakaś przeszkoda. Brzmi strasznie, prawda? Japońskie uliczki różnią się od europejskich. Warto jednak im się przyjrzeć, by zrozumieć, dlaczego wzbudzają zachwyt niejednego urbanisty.

	[[Plik:Sumida 07.~~JPG~~\|500px]]		[[Plik:Sumida 07.jpg\|500px]]

	== Nasza intuicja się myli ==		== Nasza intuicja się myli ==

Mruczek o 16:36, 14 mar 2026

2026-03-14T16:36:05Z

← poprzednia wersja		Wersja z 16:36, 14 mar 2026
Linia 6:		Linia 6:
	Jest bardzo ciasno, nie ma chodnika, widoczność jest minimalna, a na jezdni co i rusz wystaje jakaś przeszkoda. Brzmi strasznie, prawda? Japońskie uliczki różnią się od europejskich. Warto jednak im się przyjrzeć, by zrozumieć, dlaczego wzbudzają zachwyt niejednego urbanisty.		Jest bardzo ciasno, nie ma chodnika, widoczność jest minimalna, a na jezdni co i rusz wystaje jakaś przeszkoda. Brzmi strasznie, prawda? Japońskie uliczki różnią się od europejskich. Warto jednak im się przyjrzeć, by zrozumieć, dlaczego wzbudzają zachwyt niejednego urbanisty.

	[[Plik:Sumida 07.JPG\|~~469px~~]]		[[Plik:Sumida 07.JPG\|500px]]

	== Nasza intuicja się myli ==		== Nasza intuicja się myli ==
	Gdyby zapytać przeciętnego człowieka, jaka ulica jest najbezpieczniejsza, zapewne wymieniłby takie cechy jak prosta linia, szerokie pasy, budynki oddalone od jezdni. Jednakże taka odpowiedź jest błędna. To jest powszechne rozwiązanie w amerykańskich przedmieściach i odpowiada za jedne z najbardziej niebezpiecznych dróg w krajach rozwiniętych. Gdy jezdnia jest szeroka, a punkty odniesienia (budynki) mocno oddalone, nasze subiektywne poczucie prędkości sugeruje, że jedziemy bardzo wolno i możemy spokojnie przyspieszyć. A im szybciej jedziemy, tym większe zagrożenie stanowimy.		Gdyby zapytać przeciętnego człowieka, jaka ulica jest najbezpieczniejsza, zapewne wymieniłby takie cechy jak prosta linia, szerokie pasy, budynki oddalone od jezdni. Jednakże taka odpowiedź jest błędna. To jest powszechne rozwiązanie w amerykańskich przedmieściach i odpowiada za jedne z najbardziej niebezpiecznych dróg w krajach rozwiniętych. Gdy jezdnia jest szeroka, a punkty odniesienia (budynki) mocno oddalone, nasze subiektywne poczucie prędkości sugeruje, że jedziemy bardzo wolno i możemy spokojnie przyspieszyć. A im szybciej jedziemy, tym większe zagrożenie stanowimy.

	[[Plik:Monroe County, New York - 5335754948.jpg\|~~469px~~]]		[[Plik:Monroe County, New York - 5335754948.jpg\|500px]]

	W wielu krajach europejskich sprawy nie zaszły tak daleko, bo po drodze zrozumiano ten problem. Dlatego zaczęto umieszczać na jezdniach elementy mające na celu [[Uspokojenie ruchu\|uspokojenie ruchu]] takie jak progi zwalniające albo szykany. Mają one przypomnieć kierowcy, że w tym miejscu należy jechać powoli.		W wielu krajach europejskich sprawy nie zaszły tak daleko, bo po drodze zrozumiano ten problem. Dlatego zaczęto umieszczać na jezdniach elementy mające na celu [[Uspokojenie ruchu\|uspokojenie ruchu]] takie jak progi zwalniające albo szykany. Mają one przypomnieć kierowcy, że w tym miejscu należy jechać powoli.

	[[Plik:Sikany.JPG\|~~469px~~]]		[[Plik:Sikany.JPG\|500px]]

	== Japońskie podejście ==		== Japońskie podejście ==
Linia 21:		Linia 21:
	W Japonii sprawa jednak wygląda inaczej, bo domyślny design uliczek sprawia, że dodatkowe uspokojenie ruchu jest zupełnie zbędne. Kierowcy i tak będą jechać BARDZO powoli. Wyobraź sobie, że przejeżdżasz samochodem przed okolicę na obrazkach poniżej. Trudno sobie wyobrazić osiągnięcie większej prędkości.		W Japonii sprawa jednak wygląda inaczej, bo domyślny design uliczek sprawia, że dodatkowe uspokojenie ruchu jest zupełnie zbędne. Kierowcy i tak będą jechać BARDZO powoli. Wyobraź sobie, że przejeżdżasz samochodem przed okolicę na obrazkach poniżej. Trudno sobie wyobrazić osiągnięcie większej prędkości.

	[[Plik:(Shikine-island Tokio JPN.)@2010-May - panoramio (8).jpg\|~~469px~~]]		[[Plik:(Shikine-island Tokio JPN.)@2010-May - panoramio (8).jpg\|500px]]

	[[Plik:(Shikine-island Tokio JPN.)@2010-May - panoramio (6).jpg\|~~469px~~]]		[[Plik:(Shikine-island Tokio JPN.)@2010-May - panoramio (6).jpg\|500px]]

	Składają się na to 2 główne czynniki.		Składają się na to 2 główne czynniki.
Linia 33:		Linia 33:
	Gdy ruch samochodowy jest tak uspokojony, zupełnie naturalne staje się dla pieszych i rowerzystów, że mogą bezpiecznie korzystać z całej przestrzeni. Dlatego mimo pozornej ciasnoty przepustowość jest w zupełności wystarczająca.		Gdy ruch samochodowy jest tak uspokojony, zupełnie naturalne staje się dla pieszych i rowerzystów, że mogą bezpiecznie korzystać z całej przestrzeni. Dlatego mimo pozornej ciasnoty przepustowość jest w zupełności wystarczająca.

	[[Plik:Tokyo Streets Kimono (214471933).jpeg\|~~469px~~]]		[[Plik:Tokyo Streets Kimono (214471933).jpeg\|500px]]

	Osobiście denerwuje mnie w Polsce, że nawet jak uliczka jest bardzo wąska, często i tak jest podział na jezdnię oraz chodnik, a kilka metrów przeznaczone na zaparkowane samochody. To sprawia, że jako pieszy muszę się kisić na metrowym guanku, a gdy postanawiam olać zasady i iść środkiem, mam poczucie, że teoretycznie nie powinienem tego robić. Poniżej zdjęcie z Barcelony, ale idea ta sama.		Osobiście denerwuje mnie w Polsce, że nawet jak uliczka jest bardzo wąska, często i tak jest podział na jezdnię oraz chodnik, a kilka metrów przeznaczone na zaparkowane samochody. To sprawia, że jako pieszy muszę się kisić na metrowym guanku, a gdy postanawiam olać zasady i iść środkiem, mam poczucie, że teoretycznie nie powinienem tego robić. Poniżej zdjęcie z Barcelony, ale idea ta sama.

	[[Plik:A difficult street to walk on, with heavy traffic and narrow sidewalk (18604252080).jpg\|~~469px~~]]		[[Plik:A difficult street to walk on, with heavy traffic and narrow sidewalk (18604252080).jpg\|500px]]

	W Japonii parkowanie na tego typu uliczkach jest zakazane, a samochody dostawcze mogą zatrzymać się tylko na chwilę, by wyładować towar. Dlatego przez większość czasu z całej ulicy robi się swego rodzaju deptak.		W Japonii parkowanie na tego typu uliczkach jest zakazane, a samochody dostawcze mogą zatrzymać się tylko na chwilę, by wyładować towar. Dlatego przez większość czasu z całej ulicy robi się swego rodzaju deptak.

	[[Plik:Aoi Heiwa Street.jpg\|~~469px~~]]		[[Plik:Aoi Heiwa Street.jpg\|500px]]

	== Ochrona przed hałasem ==		== Ochrona przed hałasem ==

Kenex o 11:59, 14 mar 2026

2026-03-14T11:59:21Z

← poprzednia wersja		Wersja z 11:59, 14 mar 2026
Linia 46:		Linia 46:

	Osoby, które miały okazję spacerować na tego typu ulicy, zwracają uwagę na jeszcze jedną rzecz. Dzięki ciasnej zabudowie hałas się nie roznosi, więc panuje niezwykła cisza. Na większości ulic Tokio łatwo zapomnieć, że znajduje się w mieście zamieszkałym przez 14 milionów ludzi. Kolejny dowód, że [[Blog:Miasta nie muszą być głośne\|miasta nie muszą być głośne]].		Osoby, które miały okazję spacerować na tego typu ulicy, zwracają uwagę na jeszcze jedną rzecz. Dzięki ciasnej zabudowie hałas się nie roznosi, więc panuje niezwykła cisza. Na większości ulic Tokio łatwo zapomnieć, że znajduje się w mieście zamieszkałym przez 14 milionów ludzi. Kolejny dowód, że [[Blog:Miasta nie muszą być głośne\|miasta nie muszą być głośne]].

	~~Dodam od siebie, że subiektywnie lubię ten spam kształtów i linii.~~

	== Zobacz też ==		== Zobacz też ==

Kenex: /* Podział na jezdnię i chodnik nie zawsze ma sens */

2025-12-23T13:15:11Z

Podział na jezdnię i chodnik nie zawsze ma sens

← poprzednia wersja		Wersja z 13:15, 23 gru 2025
Linia 31:		Linia 31:
	== Podział na jezdnię i chodnik nie zawsze ma sens ==		== Podział na jezdnię i chodnik nie zawsze ma sens ==

	Gdy ruch samochodowy jest tak ~~bardzo spowolniony i niewielki~~, zupełnie naturalne staje się dla pieszych i rowerzystów, że mogą bezpiecznie korzystać z całej przestrzeni. Dlatego mimo pozornej ciasnoty przepustowość jest w zupełności wystarczająca.		Gdy ruch samochodowy jest tak uspokojony, zupełnie naturalne staje się dla pieszych i rowerzystów, że mogą bezpiecznie korzystać z całej przestrzeni. Dlatego mimo pozornej ciasnoty przepustowość jest w zupełności wystarczająca.

	[[Plik:Tokyo Streets Kimono (214471933).jpeg\|469px]]		[[Plik:Tokyo Streets Kimono (214471933).jpeg\|469px]]

Kenex o 01:07, 6 wrz 2025

2025-09-06T01:07:34Z

← poprzednia wersja		Wersja z 01:07, 6 wrz 2025
Linia 28:		Linia 28:
	* '''Ciasnota''' - trzeba się ciągle przeciskać samochodem i precyzyjnie wymierzać na zakrętach. W takich warunkach nie sposób jechać szybko bez rozwalenia sobie samochodu.		* '''Ciasnota''' - trzeba się ciągle przeciskać samochodem i precyzyjnie wymierzać na zakrętach. W takich warunkach nie sposób jechać szybko bez rozwalenia sobie samochodu.
	* '''Kompleksowość''' - na jezdni bardzo dużo się dzieje. Co i rusz jakieś drzwi wychodzą bezpośrednio na ulicę, wystaje jakiś znak albo słup elektryczny, wisi spory baner. To wymusza na kierowcy nieustanną czujność i zniechęca do przyspieszenia.		* '''Kompleksowość''' - na jezdni bardzo dużo się dzieje. Co i rusz jakieś drzwi wychodzą bezpośrednio na ulicę, wystaje jakiś znak albo słup elektryczny, wisi spory baner. To wymusza na kierowcy nieustanną czujność i zniechęca do przyspieszenia.

			== Podział na jezdnię i chodnik nie zawsze ma sens ==

	Gdy ruch samochodowy jest tak bardzo spowolniony i niewielki, zupełnie naturalne staje się dla pieszych i rowerzystów, że mogą bezpiecznie korzystać z całej przestrzeni. Dlatego mimo pozornej ciasnoty przepustowość jest w zupełności wystarczająca.		Gdy ruch samochodowy jest tak bardzo spowolniony i niewielki, zupełnie naturalne staje się dla pieszych i rowerzystów, że mogą bezpiecznie korzystać z całej przestrzeni. Dlatego mimo pozornej ciasnoty przepustowość jest w zupełności wystarczająca.

	[[Plik:Tokyo Streets Kimono (214471933).jpeg\|469px]]		[[Plik:Tokyo Streets Kimono (214471933).jpeg\|469px]]

	~~== Podział na jezdnię i chodnik nie zawsze ma sens ==~~

	Osobiście denerwuje mnie w Polsce, że nawet jak uliczka jest bardzo wąska, często i tak jest podział na jezdnię oraz chodnik, a kilka metrów przeznaczone na zaparkowane samochody. To sprawia, że jako pieszy muszę się kisić na metrowym guanku, a gdy postanawiam olać zasady i iść środkiem, mam poczucie, że teoretycznie nie powinienem tego robić. Poniżej zdjęcie z Barcelony, ale idea ta sama.		Osobiście denerwuje mnie w Polsce, że nawet jak uliczka jest bardzo wąska, często i tak jest podział na jezdnię oraz chodnik, a kilka metrów przeznaczone na zaparkowane samochody. To sprawia, że jako pieszy muszę się kisić na metrowym guanku, a gdy postanawiam olać zasady i iść środkiem, mam poczucie, że teoretycznie nie powinienem tego robić. Poniżej zdjęcie z Barcelony, ale idea ta sama.

Kenex o 01:06, 6 wrz 2025

2025-09-06T01:06:29Z

← poprzednia wersja		Wersja z 01:06, 6 wrz 2025
Linia 16:		Linia 16:

	[[Plik:Sikany.JPG\|469px]]		[[Plik:Sikany.JPG\|469px]]

			== Japońskie podejście ==

	W Japonii sprawa jednak wygląda inaczej, bo domyślny design uliczek sprawia, że dodatkowe uspokojenie ruchu jest zupełnie zbędne. Kierowcy i tak będą jechać BARDZO powoli. Wyobraź sobie, że przejeżdżasz samochodem przed okolicę na obrazkach poniżej. Trudno sobie wyobrazić osiągnięcie większej prędkości.		W Japonii sprawa jednak wygląda inaczej, bo domyślny design uliczek sprawia, że dodatkowe uspokojenie ruchu jest zupełnie zbędne. Kierowcy i tak będą jechać BARDZO powoli. Wyobraź sobie, że przejeżdżasz samochodem przed okolicę na obrazkach poniżej. Trudno sobie wyobrazić osiągnięcie większej prędkości.
Linia 30:		Linia 32:

	[[Plik:Tokyo Streets Kimono (214471933).jpeg\|469px]]		[[Plik:Tokyo Streets Kimono (214471933).jpeg\|469px]]

			== Podział na jezdnię i chodnik nie zawsze ma sens ==

	Osobiście denerwuje mnie w Polsce, że nawet jak uliczka jest bardzo wąska, często i tak jest podział na jezdnię oraz chodnik, a kilka metrów przeznaczone na zaparkowane samochody. To sprawia, że jako pieszy muszę się kisić na metrowym guanku, a gdy postanawiam olać zasady i iść środkiem, mam poczucie, że teoretycznie nie powinienem tego robić. Poniżej zdjęcie z Barcelony, ale idea ta sama.		Osobiście denerwuje mnie w Polsce, że nawet jak uliczka jest bardzo wąska, często i tak jest podział na jezdnię oraz chodnik, a kilka metrów przeznaczone na zaparkowane samochody. To sprawia, że jako pieszy muszę się kisić na metrowym guanku, a gdy postanawiam olać zasady i iść środkiem, mam poczucie, że teoretycznie nie powinienem tego robić. Poniżej zdjęcie z Barcelony, ale idea ta sama.
Linia 38:		Linia 42:

	[[Plik:Aoi Heiwa Street.jpg\|469px]]		[[Plik:Aoi Heiwa Street.jpg\|469px]]

			== Ochrona przed hałasem ==

	Osoby, które miały okazję spacerować na tego typu ulicy, zwracają uwagę na jeszcze jedną rzecz. Dzięki ciasnej zabudowie hałas się nie roznosi, więc panuje niezwykła cisza. Na większości ulic Tokio łatwo zapomnieć, że znajduje się w mieście zamieszkałym przez 14 milionów ludzi. Kolejny dowód, że [[Blog:Miasta nie muszą być głośne\|miasta nie muszą być głośne]].		Osoby, które miały okazję spacerować na tego typu ulicy, zwracają uwagę na jeszcze jedną rzecz. Dzięki ciasnej zabudowie hałas się nie roznosi, więc panuje niezwykła cisza. Na większości ulic Tokio łatwo zapomnieć, że znajduje się w mieście zamieszkałym przez 14 milionów ludzi. Kolejny dowód, że [[Blog:Miasta nie muszą być głośne\|miasta nie muszą być głośne]].

Kenex o 12:35, 4 wrz 2025

2025-09-04T12:35:12Z

← poprzednia wersja		Wersja z 12:35, 4 wrz 2025
Linia 4:		Linia 4:
	\|autor = Kenex		\|autor = Kenex
	}}		}}
	Jest bardzo ciasno, nie ma chodnika, widoczność jest minimalna, a na jezdni co i rusz wystaje jakaś przeszkoda. Brzmi strasznie, prawda? Japońskie uliczki ~~są mocno odmienne~~ od ~~tego, do czego przywyklyśmy oglądając europejskie oraz amerykańskie rozwiązania~~. Warto jednak im się przyjrzeć, by zrozumieć, dlaczego wzbudzają zachwyt niejednego urbanisty.		Jest bardzo ciasno, nie ma chodnika, widoczność jest minimalna, a na jezdni co i rusz wystaje jakaś przeszkoda. Brzmi strasznie, prawda? Japońskie uliczki różnią się od europejskich. Warto jednak im się przyjrzeć, by zrozumieć, dlaczego wzbudzają zachwyt niejednego urbanisty.

	[[Plik:Sumida 07.JPG\|469px]]		[[Plik:Sumida 07.JPG\|469px]]

Kenex: /* Nasza intuicja się myli */

2025-07-24T10:24:27Z

Nasza intuicja się myli

← poprzednia wersja		Wersja z 10:24, 24 lip 2025
Linia 9:		Linia 9:

	== Nasza intuicja się myli ==		== Nasza intuicja się myli ==
	Gdyby zapytać przeciętnego człowieka, jaka ulica jest najbezpieczniejsza, zapewne wymieniłby takie cechy jak prosta linia, szerokie pasy, budynki oddalone od jezdni. Jednakże taka odpowiedź jest błędna. To jest powszechne rozwiązanie w amerykańskich przedmieściach i odpowiada za jedne z ~~najniebezpieczniejszych~~ dróg w krajach rozwiniętych. Gdy jezdnia jest szeroka, a punkty odniesienia (budynki) mocno oddalone, nasze subiektywne poczucie prędkości sugeruje, że jedziemy bardzo wolno i możemy spokojnie przyspieszyć. A im szybciej jedziemy, tym większe zagrożenie stanowimy.		Gdyby zapytać przeciętnego człowieka, jaka ulica jest najbezpieczniejsza, zapewne wymieniłby takie cechy jak prosta linia, szerokie pasy, budynki oddalone od jezdni. Jednakże taka odpowiedź jest błędna. To jest powszechne rozwiązanie w amerykańskich przedmieściach i odpowiada za jedne z najbardziej niebezpiecznych dróg w krajach rozwiniętych. Gdy jezdnia jest szeroka, a punkty odniesienia (budynki) mocno oddalone, nasze subiektywne poczucie prędkości sugeruje, że jedziemy bardzo wolno i możemy spokojnie przyspieszyć. A im szybciej jedziemy, tym większe zagrożenie stanowimy.

	[[Plik:Monroe County, New York - 5335754948.jpg\|469px]]		[[Plik:Monroe County, New York - 5335754948.jpg\|469px]]

Kenex: /* Nasza intuicja się myli */

2025-07-23T16:32:12Z

Nasza intuicja się myli

← poprzednia wersja		Wersja z 16:32, 23 lip 2025
Linia 41:		Linia 41:
	Osoby, które miały okazję spacerować na tego typu ulicy, zwracają uwagę na jeszcze jedną rzecz. Dzięki ciasnej zabudowie hałas się nie roznosi, więc panuje niezwykła cisza. Na większości ulic Tokio łatwo zapomnieć, że znajduje się w mieście zamieszkałym przez 14 milionów ludzi. Kolejny dowód, że [[Blog:Miasta nie muszą być głośne\|miasta nie muszą być głośne]].		Osoby, które miały okazję spacerować na tego typu ulicy, zwracają uwagę na jeszcze jedną rzecz. Dzięki ciasnej zabudowie hałas się nie roznosi, więc panuje niezwykła cisza. Na większości ulic Tokio łatwo zapomnieć, że znajduje się w mieście zamieszkałym przez 14 milionów ludzi. Kolejny dowód, że [[Blog:Miasta nie muszą być głośne\|miasta nie muszą być głośne]].

	Dodam od siebie, że subiektywnie lubię ten ~~szum~~ kształtów i linii.		Dodam od siebie, że subiektywnie lubię ten spam kształtów i linii.

	== Zobacz też ==		== Zobacz też ==