Blog:Niech prywatne samochody jadą naokoło - Historia wersji

Kenex: /* Jak ulica przestała być rozrywką */

2025-10-12T17:32:30Z

Jak ulica przestała być rozrywką

← poprzednia wersja		Wersja z 17:32, 12 paź 2025
Linia 11:		Linia 11:
	[[Plik:A difficult street to walk on, with heavy traffic and narrow sidewalk (18604252080).jpg\|469px]]		[[Plik:A difficult street to walk on, with heavy traffic and narrow sidewalk (18604252080).jpg\|469px]]

	~~Zapewne~~ wygląda dla Ciebie normalnie. Służy głównie samochodom. Jest wydzielona przestrzeń dla pieszych, żeby nie przeszkadzali samochodom. Nic niezwykłego. Typowa ulica w mieście.		Powyższa ulica zapewne wygląda dla Ciebie normalnie. Służy głównie samochodom. Jest wydzielona przestrzeń dla pieszych, żeby nie przeszkadzali samochodom. Nic niezwykłego. Typowa ulica w mieście.

	Nie zdajemy sobie sprawy, jak mocno tę funkcję ulicy narzucił nam przemysł motoryzacyjny. Nie widzimy niczego niezwykłego w tym, by jej główną funkcją był ruch samochodowy, a pieszych jedynie tolerowała jako zło konieczne.		Nie zdajemy sobie sprawy, jak mocno tę funkcję ulicy narzucił nam przemysł motoryzacyjny. Nie widzimy niczego niezwykłego w tym, by jej główną funkcją był ruch samochodowy, a pieszych jedynie tolerowała jako zło konieczne.

Kenex: /* Z naszego osiedla skrótu nie zrobisz */

2025-09-24T13:11:43Z

Z naszego osiedla skrótu nie zrobisz

← poprzednia wersja		Wersja z 13:11, 24 wrz 2025
Linia 37:		Linia 37:
	Aby upewnić się, że ruch samochody będzie jak najmniejszy, przykłada się starań, by ulicy używały wyłącznie samochody, które wjeżdżają lub wyjeżdżają z danej okolicy. Nie da się ich użyć jako skrót w dłuższej podróży. Dba o to odpowiednie ustalenie ruchu jednokierunkowego lub fizycznie bariery jak filtry modalne albo ślepe uliczki. Zazwyczaj nie robi się problemu rowerzystom oraz pieszym. Ale jak jedziesz samochodem, musisz ominąć okolicę.		Aby upewnić się, że ruch samochody będzie jak najmniejszy, przykłada się starań, by ulicy używały wyłącznie samochody, które wjeżdżają lub wyjeżdżają z danej okolicy. Nie da się ich użyć jako skrót w dłuższej podróży. Dba o to odpowiednie ustalenie ruchu jednokierunkowego lub fizycznie bariery jak filtry modalne albo ślepe uliczki. Zazwyczaj nie robi się problemu rowerzystom oraz pieszym. Ale jak jedziesz samochodem, musisz ominąć okolicę.

	[[Plik:~~CC Kiezblocks Grafik 2021~~.jpg\|469px]]		[[Plik:Modal Filter, Kent Street to College Street.jpg\|469px]]

	Dzięki temu nawet w dużym mieście większość ulic jest ciche, spokojne i bezpieczne. Ludzie mogą używać ich jako miejsce integracji oraz rekreacji. Podobnie, jak ich przodkowie przed upowszechnieniem samochodów.		Dzięki temu nawet w dużym mieście większość ulic jest ciche, spokojne i bezpieczne. Ludzie mogą używać ich jako miejsce integracji oraz rekreacji. Podobnie, jak ich przodkowie przed upowszechnieniem samochodów.

			[[Plik:CC Kiezblocks Grafik 2021.jpg\|469px]]

	== Finalnie zyskali też kierowcy ==		== Finalnie zyskali też kierowcy ==

Kenex: /* Z naszego osiedla skrótu nie zrobisz */

2025-09-23T23:24:51Z

Z naszego osiedla skrótu nie zrobisz

← poprzednia wersja		Wersja z 23:24, 23 wrz 2025
Linia 31:		Linia 31:

	== Z naszego osiedla skrótu nie zrobisz ==		== Z naszego osiedla skrótu nie zrobisz ==
	W 1976 do holenerskich standardów drogowych wprowadzono kategorię '''Woonerf'''. Jest to ulica, który w pewien sposób powraca do tradycji. Zanika podział na chodnik i jezdnię, dzięki czemu piesi mogą korzystać z całej przestrzeni. Liczne techniki [[Uspokojenie ruchu\|uspokojenia ruchu]] sprawiają, że samochody jadą bardzo powoli, a więc nie stanowią większego zagrożenia. Można bez ~~większych~~ obaw puścić dziecko, by pobawiło się z kolegami.		W 1976 do holenerskich standardów drogowych wprowadzono kategorię '''Woonerf'''. Jest to ulica, który w pewien sposób powraca do tradycji. Zanika podział na chodnik i jezdnię, dzięki czemu piesi mogą korzystać z całej przestrzeni. Liczne techniki [[Uspokojenie ruchu\|uspokojenia ruchu]] sprawiają, że samochody jadą bardzo powoli, a więc nie stanowią większego zagrożenia. Można bez obaw puścić dziecko, by pobawiło się z kolegami.

	[[Plik:Delft 040 1979 Willemstraat.jpg\|469px]]		[[Plik:Delft 040 1979 Willemstraat.jpg\|469px]]
Linia 39:		Linia 39:
	[[Plik:CC Kiezblocks Grafik 2021.jpg\|469px]]		[[Plik:CC Kiezblocks Grafik 2021.jpg\|469px]]

	Dzięki temu nawet w dużym mieście większość ulic jest ciche, spokojne i bezpieczne. Ludzie mogą używać ich jako miejsce integracji oraz rekreacji. Podobnie, jak ich przodkowie przed upowszechnieniem samochodów.		Dzięki temu nawet w dużym mieście większość ulic jest ciche, spokojne i bezpieczne. Ludzie mogą używać ich jako miejsce integracji oraz rekreacji. Podobnie, jak ich przodkowie przed upowszechnieniem samochodów.

	== Finalnie zyskali też kierowcy ==		== Finalnie zyskali też kierowcy ==

Kenex: /* Jak ulica przestała być rozrywką */

2025-09-23T22:29:13Z

Jak ulica przestała być rozrywką

← poprzednia wersja		Wersja z 22:29, 23 wrz 2025
Linia 11:		Linia 11:
	[[Plik:A difficult street to walk on, with heavy traffic and narrow sidewalk (18604252080).jpg\|469px]]		[[Plik:A difficult street to walk on, with heavy traffic and narrow sidewalk (18604252080).jpg\|469px]]

	Zapewne wygląda dla Ciebie normalnie. Jest wydzielona przestrzeń dla pieszych, żeby nie przeszkadzali ~~samochodom. Służy głównie~~ samochodom. Nic niezwykłego. Typowa ulica w mieście.		Zapewne wygląda dla Ciebie normalnie. Służy głównie samochodom. Jest wydzielona przestrzeń dla pieszych, żeby nie przeszkadzali samochodom. Nic niezwykłego. Typowa ulica w mieście.

	Nie zdajemy sobie sprawy, jak mocno tę funkcję ulicy narzucił nam przemysł motoryzacyjny. Nie widzimy niczego niezwykłego w tym, by jej główną funkcją był ruch samochodowy, a pieszych jedynie tolerowała jako zło konieczne.		Nie zdajemy sobie sprawy, jak mocno tę funkcję ulicy narzucił nam przemysł motoryzacyjny. Nie widzimy niczego niezwykłego w tym, by jej główną funkcją był ruch samochodowy, a pieszych jedynie tolerowała jako zło konieczne.

Kenex: /* Stop zabijaniu dzieci */

2025-09-23T17:00:51Z

Stop zabijaniu dzieci

← poprzednia wersja		Wersja z 17:00, 23 wrz 2025
Linia 28:		Linia 28:
	[[Plik:Aktiegroep Stop kindermoord bezet kruispunt bij Albert Cuypstraat te Amsterdam, Bestanddeelnr 926-1049.jpg\|469px]]		[[Plik:Aktiegroep Stop kindermoord bezet kruispunt bij Albert Cuypstraat te Amsterdam, Bestanddeelnr 926-1049.jpg\|469px]]

	I to zadziałało. Postulaty zostały wysłuchane, a dekady później Holandia posiada jedne z najbezpieczniejszych i najprzyjemniejszych ulic na świecie. Osiągnięto to m.in. dzięki ~~zastosowaniu~~ genialnej w swojej prostocie zasadzie. Prywatne samochody rzadko mają do dyspozycji najkrótszą trasę. Zwykle muszą jechać naokoło.		I to zadziałało. Postulaty zostały wysłuchane, a dekady później Holandia posiada jedne z najbezpieczniejszych i najprzyjemniejszych ulic na świecie. Osiągnięto to m.in. dzięki genialnej w swojej prostocie zasadzie. Prywatne samochody rzadko mają do dyspozycji najkrótszą trasę. Zwykle muszą jechać naokoło.

	== Z naszego osiedla skrótu nie zrobisz ==		== Z naszego osiedla skrótu nie zrobisz ==

Kenex: /* Jak ulica przestała być rozrywką */

2025-09-23T16:26:37Z

Jak ulica przestała być rozrywką

← poprzednia wersja		Wersja z 16:26, 23 wrz 2025
Linia 11:		Linia 11:
	[[Plik:A difficult street to walk on, with heavy traffic and narrow sidewalk (18604252080).jpg\|469px]]		[[Plik:A difficult street to walk on, with heavy traffic and narrow sidewalk (18604252080).jpg\|469px]]

	Zapewne wygląda dla Ciebie normalnie. Jest wydzielona przestrzeń dla pieszych, żeby nie przeszkadzali samochodom Służy głównie samochodom. Nic niezwykłego. Typowa ulica w mieście.		Zapewne wygląda dla Ciebie normalnie. Jest wydzielona przestrzeń dla pieszych, żeby nie przeszkadzali samochodom. Służy głównie samochodom. Nic niezwykłego. Typowa ulica w mieście.

	Nie zdajemy sobie sprawy, jak mocno tę funkcję ulicy narzucił nam przemysł motoryzacyjny. Nie widzimy niczego niezwykłego w tym, by jej główną funkcją był ruch samochodowy, a pieszych jedynie tolerowała jako zło konieczne.		Nie zdajemy sobie sprawy, jak mocno tę funkcję ulicy narzucił nam przemysł motoryzacyjny. Nie widzimy niczego niezwykłego w tym, by jej główną funkcją był ruch samochodowy, a pieszych jedynie tolerowała jako zło konieczne.

Kenex: /* Jak ulica przestała być rozrywką */

2025-09-23T16:26:17Z

Jak ulica przestała być rozrywką

← poprzednia wersja		Wersja z 16:26, 23 wrz 2025
Linia 8:		Linia 8:
	== Jak ulica przestała być rozrywką ==		== Jak ulica przestała być rozrywką ==
	Spójrz na poniższą ulicę:		Spójrz na poniższą ulicę:

	[[Plik:A difficult street to walk on, with heavy traffic and narrow sidewalk (18604252080).jpg\|469px]]		[[Plik:A difficult street to walk on, with heavy traffic and narrow sidewalk (18604252080).jpg\|469px]]

Kenex: Kenex przeniósł stronę Blog:Blog:Niech prywatne samochody jadą naokoło do Blog:Niech prywatne samochody jadą naokoło, bez pozostawienia przekierowania pod starym tytułem: Gdzieś po drodze zdublowało się "blog".

2025-09-23T16:24:24Z

Kenex przeniósł stronę Blog:Blog:Niech prywatne samochody jadą naokoło do Blog:Niech prywatne samochody jadą naokoło, bez pozostawienia przekierowania pod starym tytułem: Gdzieś po drodze zdublowało się "blog".

← poprzednia wersja	Wersja z 16:24, 23 wrz 2025
(Brak różnic)

Kenex: /* Finalnie zyskali też kierowcy */

2025-09-23T16:23:37Z

Finalnie zyskali też kierowcy

← poprzednia wersja		Wersja z 16:23, 23 wrz 2025
Linia 43:		Linia 43:
	Chociaż może się wydawać, że takie rozwiązanie jest koszmarem dla kierowców, finalnie okazało się dla nich korzystne. Gdy na większości ulic ruch jest bardzo niewielki, można było z licznych skrzyżowań usunąć światła. Przeważnie starczy rondo albo zwykła droga z pierwszeństwem. Gdy nie trzeba co chwila stać na światłach, skraca się czas potrzebny na dojazd.		Chociaż może się wydawać, że takie rozwiązanie jest koszmarem dla kierowców, finalnie okazało się dla nich korzystne. Gdy na większości ulic ruch jest bardzo niewielki, można było z licznych skrzyżowań usunąć światła. Przeważnie starczy rondo albo zwykła droga z pierwszeństwem. Gdy nie trzeba co chwila stać na światłach, skraca się czas potrzebny na dojazd.

	W dodatku taki design zachęca więcej ludzi, by wybrali spacer albo rower zamiast samochodu. Dzięki temu spada liczba samochodów na drodze, a tym samym ryzyko korka samochodowego. [[Samochodziarz\|Samochodziarze]] nie zdają sobie sprawy, że w ich interesie jest holenderski urbanizm.		W dodatku taki design zachęca więcej ludzi, by wybrali spacer albo rower zamiast samochodu. Dzięki temu spada liczba samochodów na drodze, a tym samym ryzyko korka samochodowego.

			[[Samochodziarz\|Samochodziarze]] nie zdają sobie sprawy, że w ich interesie jest holenderski urbanizm.

	== Zobacz też ==		== Zobacz też ==

Kenex: /* Finalnie zyskali też kierowcy */

2025-09-23T16:23:21Z

Finalnie zyskali też kierowcy

← poprzednia wersja		Wersja z 16:23, 23 wrz 2025
Linia 42:		Linia 42:
	== Finalnie zyskali też kierowcy ==		== Finalnie zyskali też kierowcy ==
	Chociaż może się wydawać, że takie rozwiązanie jest koszmarem dla kierowców, finalnie okazało się dla nich korzystne. Gdy na większości ulic ruch jest bardzo niewielki, można było z licznych skrzyżowań usunąć światła. Przeważnie starczy rondo albo zwykła droga z pierwszeństwem. Gdy nie trzeba co chwila stać na światłach, skraca się czas potrzebny na dojazd.		Chociaż może się wydawać, że takie rozwiązanie jest koszmarem dla kierowców, finalnie okazało się dla nich korzystne. Gdy na większości ulic ruch jest bardzo niewielki, można było z licznych skrzyżowań usunąć światła. Przeważnie starczy rondo albo zwykła droga z pierwszeństwem. Gdy nie trzeba co chwila stać na światłach, skraca się czas potrzebny na dojazd.

			W dodatku taki design zachęca więcej ludzi, by wybrali spacer albo rower zamiast samochodu. Dzięki temu spada liczba samochodów na drodze, a tym samym ryzyko korka samochodowego. [[Samochodziarz\|Samochodziarze]] nie zdają sobie sprawy, że w ich interesie jest holenderski urbanizm.

	== Zobacz też ==		== Zobacz też ==