Tekst źródłowy strony Blog:Sztuka japońskich uliczek

<div class="bookpage">
{{Miaublogheader
|data = 23 lipca 2025
|autor = Kenex
}}
Jest bardzo ciasno, nie ma chodnika, widoczność jest minimalna, a na jezdni co i rusz wystaje jakaś przeszkoda. Brzmi strasznie, prawda? Japońskie uliczki różnią się od europejskich. Warto jednak im się przyjrzeć, by zrozumieć, dlaczego wzbudzają zachwyt niejednego urbanisty. 

[[Plik:Sumida 07.jpg|500px]]

== Nasza intuicja się myli ==
Gdyby zapytać przeciętnego człowieka, jaka ulica jest najbezpieczniejsza, zapewne wymieniłby takie cechy jak prosta linia, szerokie pasy, budynki oddalone od jezdni. Jednakże taka odpowiedź jest błędna. To jest powszechne rozwiązanie w amerykańskich przedmieściach i odpowiada za jedne z najbardziej niebezpiecznych dróg w krajach rozwiniętych. Gdy jezdnia jest szeroka, a punkty odniesienia (budynki) mocno oddalone, nasze subiektywne poczucie prędkości sugeruje, że jedziemy bardzo wolno i możemy spokojnie przyspieszyć. A im szybciej jedziemy, tym większe zagrożenie stanowimy.

[[Plik:Monroe County, New York - 5335754948.jpg|500px]]

W wielu krajach europejskich sprawy nie zaszły tak daleko, bo po drodze zrozumiano ten problem. Dlatego zaczęto umieszczać na jezdniach elementy mające na celu [[Uspokojenie ruchu|uspokojenie ruchu]] takie jak progi zwalniające albo szykany. Mają one przypomnieć kierowcy, że w tym miejscu należy jechać powoli. 

[[Plik:Sikany.jpeg|500px]]

== Japońskie podejście ==

W Japonii sprawa jednak wygląda inaczej, bo domyślny design uliczek sprawia, że dodatkowe uspokojenie ruchu jest zupełnie zbędne. Kierowcy i tak będą jechać BARDZO powoli. Wyobraź sobie, że przejeżdżasz samochodem przed okolicę na obrazkach poniżej. Trudno sobie wyobrazić osiągnięcie większej prędkości.

[[Plik:(Shikine-island Tokio JPN.)@2010-May - panoramio (8).jpg|500px]]

[[Plik:(Shikine-island Tokio JPN.)@2010-May - panoramio (6).jpg|500px]]

Składają się na to 2 główne czynniki.
* '''Ciasnota''' - trzeba się ciągle przeciskać samochodem i precyzyjnie wymierzać na zakrętach. W takich warunkach nie sposób jechać szybko bez rozwalenia sobie samochodu.
* '''Kompleksowość''' - na jezdni bardzo dużo się dzieje. Co i rusz jakieś drzwi wychodzą bezpośrednio na ulicę, wystaje jakiś znak albo słup elektryczny, wisi spory baner. To wymusza na kierowcy nieustanną czujność i zniechęca do przyspieszenia.

== Podział na jezdnię i chodnik nie zawsze ma sens ==

Gdy ruch samochodowy jest tak uspokojony, zupełnie naturalne staje się dla pieszych i rowerzystów, że mogą bezpiecznie korzystać z całej przestrzeni. Dlatego mimo pozornej ciasnoty przepustowość jest w zupełności wystarczająca. 

[[Plik:Tokyo Streets Kimono (214471933).jpeg|500px]]

Osobiście denerwuje mnie w Polsce, że nawet jak uliczka jest bardzo wąska, często i tak jest podział na jezdnię oraz chodnik, a kilka metrów przeznaczone na zaparkowane samochody. To sprawia, że jako pieszy muszę się kisić na metrowym guanku, a gdy postanawiam olać zasady i iść środkiem, mam poczucie, że teoretycznie nie powinienem tego robić. Poniżej zdjęcie z Barcelony, ale idea ta sama. 

[[Plik:A difficult street to walk on, with heavy traffic and narrow sidewalk (18604252080).jpg|500px]]

W Japonii parkowanie na tego typu uliczkach jest zakazane, a samochody dostawcze mogą zatrzymać się tylko na chwilę, by wyładować towar. Dlatego przez większość czasu z całej ulicy robi się swego rodzaju deptak. 

[[Plik:Aoi Heiwa Street.jpg|500px]]

== Ochrona przed hałasem ==

Osoby, które miały okazję spacerować na tego typu ulicy, zwracają uwagę na jeszcze jedną rzecz. Dzięki ciasnej zabudowie hałas się nie roznosi, więc panuje niezwykła cisza. Na większości ulic Tokio łatwo zapomnieć, że znajduje się w mieście zamieszkałym przez 14 milionów ludzi. Kolejny dowód, że [[Blog:Miasta nie muszą być głośne|miasta nie muszą być głośne]]. 

== Zobacz też ==
{{Navbox urbanistyka}}
</div>

[[Kategoria:Miaublog]] 
[[Kategoria:Wpisy użytkownika Kenex]]
[[Kategoria:Infrastruktura]]
[[Kategoria:Urbanistyka]]