Blog:Miasta nie muszą być głośne: Różnice pomiędzy wersjami

}}

Znacie to gadanie, że jak komuś w mieście przeszkadza hałas, to niech wyprowadzi się do jaskini? Sęk w tym, że miasta wcale nie muszą być głośne.

W Tajpej, stolicy Tajwanu, dla wielu ludzi najwygodniejszym środkiem transportu są skutery i motocykle. Zdecydowana większość z nich jest spalinowa. Przez to okolice jezdni [https://youtu.be/ZdDYVjDwgwA są nieznośnie głośne]. Przeciętny Polak przeraziłby się, jak można żyć w takim hałasie, na co mógłby usłyszeć, że jak mu się nie podoba, to niech wyprowadzi się do jaskini. Ale Polak uzna ten argument za idiotyczny, bo wcale nie jest potrzebna jaskinia. Wystarczy polskie miasto, by było lżej.   

Tak samo to działa w drugą stronę. Osobę niezadowoloną z hałasu w polskiej miejscowości nie trzeba odsyłać do jaskini. Są na świecie aglomeracje, w których [https://youtu.be/CTV-wwszGw8 panuje relaksujące cisza]. Przykładem jest Delft z Holandii (Niderlandów).

Jest wiele sposobów, by uczynić miasto cichszym miejscem.

Samochód jest głównym źródłem hałasu na wielu ulicach. Warto więc zachęcić mieszkańców, by wybrali inny środek transportu. Dobrze w tym celu sprawdzi się godna zaufania komunikacja miejska oraz bezpieczna infrastruktura rowerowa. Jeden autobus wystarczy, by przewieźć dziesiątki pasażerów, eliminując z ulicy dziesiątki głośnych samochodów. Setki rowerzystów jest nieporównywalnie cichsza niż kilka samochodów.

[[Plik:Amsterdam (15427597965).jpg|469px]]

Chociaż ludzie na co dzień myślą, że asfalt to asfalt, istnieją różne warianty. Jednym z parametrów jest, jak dobrze tłumią hałas wynikający z tarcia opony o powierzchnię. Gdy wybierze się odpowiedni typ nawierzchni, można się zdziwić, o ile ciszej się zrobiło.  

[[Plik:梅の里住宅中バス停付近 陸橋より - panoramio.jpg|469px]]

Im samochód szybciej jedzie, tym staje się głośniejszy. Dlatego jednym ze sposobów redukcji hałasu jest jego spowolnienie. W tym celu przydadzą się wszelkie techniki na [[Uspokojenie ruchu|uspokojenie ruchu]] np. zwężenie jezdni.

[[Plik:Sikany.JPG|469px]]

Niektóre miasta jak Nowy jork są zaprojektowane tak, że niemal wszystkie ulice można użyć jako przelotowe. Holandia podchodzi do tego zupełnie inaczej i wyznacza w miastach strefy zamieszkania oraz trasy przelotowe. Strefy zamieszkania projektuje się tak, by wjeżdżały na nie wyłącznie samochody, które planują w nich zaparkować. Nie da się użyć ich jako skrótu. Dzięki temu bardzo rzadko jedzie na nich samochód, co zapewnia ciszę.  

[[Plik:Dutch woonerf.jpg|469px]]

Budynki stanowią szczelną ochronę przed rozchodzącym się hałasem. Gęsta zabudowa sprawia więc, że na ulicy robi się znacznie ciszej. Słychać tylko to, co dzieje się na ulicy i nic ponad to. Nie dochodzi szum z dalszych części miasta.

[[Plik:Street towards Fuji in Shimoyoshida 3 in Fujiyoshida, Yamanashi, Japan, 2024 May - 3.jpg|469px]]

Pojazdy elektrycznie, szczególnie wolno jadące, są nieporównywalnie cichsze niż spalinowe.